西歐、北歐各國可以說是最早進入車輪子時代，同時也是自行車騎行保持和發展最好的地區。也就是說，人家家家有小轎車時，我們正是自行車大發展的時代。而當我們也有私家車時，人家卻又大力宣傳騎自行車出行，出發點是有力于環保，有力于健康，休閑代步兩不誤。去荷蘭旅游，我曾問過當地導游“電動自行車與傳統自行車哪個更受當地人青睞？”地導不假思索地回答我，當地人絕對不會這么比較，兩者沒有可比性，因為用途和功能不一樣，如傳統自行車能強身健體，電動自行車就達不到。所以電動自行車只能與摩托車相比，其比摩托車優點還是多的，最主要一條是不污染空氣。

　　在西歐、北歐旅行，機動車道上跑的是汽車，自行車道上是傳統的自行車。仔細觀察，電動自行車還真的不多，摩托車時代似乎過時了，在公路服務區見到也多是專業摩托車賽車騎手，騎的是檔次很高的那種摩托車。因為歐洲人上班或辦事不是開車就是騎自行車，這是很普遍的兩種交通工具。至于國內有媒體報道說中國電動自行車大量出口歐洲等，也是事實，那是因為人家生產的電動自行車量少，就像瑞士能生產高檔次的手表，卻不生產簡單的鬧鐘是一個道理。而且像荷蘭、比利時、德國等自行車大國，傳統自行車可達人手一輛，而電動自行車每戶一臺也達不到。

　　不過據外媒報道稱，突如其來的新冠肺炎疫情，讓歐洲電動自行車需求量有所增加，這是由于人們不敢乘坐公共交通，為了平安，上下班路途遠的，他們不是開私家車，就是騎電動自行車。不過僅僅是相對而言，畢竟家家都有機動車，路途遠一點開車去，路途不太遠的或附近超市購物等走著去或騎傳統自行車去。

　　歐洲人普遍認為，騎電動自行車有很多恥辱感，被視為騎自行車作弊。電動自行車只能稱之為是綠色摩托車，而不是自行車。此種解釋不論是字面還是實際都還說得過去，有一定的道理。

　　中國自行車協會的一組數據最能說明問題， 2019年中國自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元，同比下降12.4%；出口平均單價為54.2美元，同比下降1.2%。電動自行車出口達到1406.43萬輛，同比2018年增長0.19%； 出口金額為28.94億美元，同比增長0.15%。總體看，國際市場電動自行車需求仍處于不斷攀升中。但是，2019年我國電動自行車按出口值前十名國家占出口總值的比例為59.21%，其中美國占比高達24.29%，穩居首位。而第二名的荷蘭只占9.08%，第三名的德國占5.90%，第四名的法國占3.99%。從此組數據不難看出，中國電動自行車出口最多的是美國，而不是歐洲某個國家。而且“電動自行車”的叫法很不妥，既然是電動，就不能再稱其為“自行車”了，科學的叫法應該是“電動兩輪車”。

　　電動自行車優于傳統自行車的地方主要是減少了諸如丘陵和長距離等障礙。不便之處是，歐洲各國都有傳統自行車專用道，而沒有電動自行車專用道。如果在傳統自行車道行駛電動自行車，車速比傳統自行車快，但車道窄，不易超車（自行車道基本都是單車道）。電動自行車要是在機動車道行駛，車速又慢，影響機動車正常行駛，很不安全。并且對交通管理部門來說，交規也有待調整。

　　歐洲當地人說，“要是讓我選的話，我還會選擇傳統自行車，傳統自行車是健身、代步兩不誤，而電動自行車，沒有靈魂”。一向以來，電動自行車在歐洲都是一種非常為難的存在，人們不理解為何自行車要電動的？在家庭具有汽車比例高達8成以上的西歐，自行車的功用一向是健身排第一位，而代步是第二位的。

　　所以，電動自行車前幾年在歐洲一直是小眾產物。直到2020年世界各地普遍遭遇疫情才將電動自行車推到前臺，也是機遇使然，就如同疫情帶火了口罩產業，擋都擋不住是一個道理。疫情期間乘坐公交出行并不安全，這一點歐洲人也懂，還有強迫戴口罩有些歐洲人接受不了，所以多數歐洲國家更加掀起自行車熱了。有的街道原來沒有自行車專用道，政府不得不在本來就狹窄的公路上另辟一條給自行車，卻讓私家車出行更不容易。電動自行車也不得不擠在這條道上，給傳統的自行車出行帶來很多不安全因素，這也是一些人不喜歡電動自行車的原因之一。但政府還是支持市民騎電動自行車，畢竟它比摩托車環保。

　　總的來說，電動自行車不能與傳統自行車相比較，只能與摩托車來比較哪個更好。有人從實用的經濟角度比較，摩托要上牌照、要考駕照，要燒油，費用高 ，好車壽命不過10年左右。而電動自行車是不用牌照、駕照的，電也便宜，速度比摩托車來說慢，相對來說也安全，所以，電動自行車優點多?？上щ姵氐膲勖婚L，一般一年半電池就要更換，還要防止電池充電時著火，這是電動自行車的缺點。因此，對多數歐洲人來說，還是更青睞傳統自行車。這樣看來，歐洲的“自行車熱”也就不足為奇了。

來源：中國環境報